駅走行ペダルは衝撃吸収設計を採用 電動リーチトラック
前進フォークリフトは、バランス大型トラックと電動スタッカーの共通の特性を備えています。 この2つの性能を併せ持つフォークリフトは、柔軟性と高荷重の利点を持ち、容積と重量があまり増加しないため、スペースを節約し、回転半径を小さくすることができ、通路が狭い屋内倉庫作業に適しています。
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製品説明
| 標準 | ||||||||||||||
| 1.1 | ブランド | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | ノリフト | |
| 1.2 | モデル | TF12(二重マスト) | TF12(トリプレックスフルフリーマスト) | TF15D(二重マスト) | TF15D(トリプレックスフルフリーマスト) | TF15(二重マスト) | TF15(トリプレックスフルフリーマスト) | TF20(二重マスト) | TF20(トリプレックスフルフリーマスト) | TF25(二重マスト) | TF25(トリプレックスフルフリーマスト) | TF30(二重マスト) | TF30(トリプレックスフルフリーマスト) | |
| 1.3 | パワータイプ | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | バッテリー | |
| 1.4 | 操作の種類 | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | 立つ | |
| 1.5 | 定格出力 | Q(キログラム) | 1200 | 1200 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 2000 | 2000 | 2500 | 2500 | 3000 | 3000 |
| 1.6 | ロードセンター | C(ミリメートル) | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| 1.7 | フロントオーバーハング | ×(mm) | 140 | 140 | 140 | 140 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 1.8 | ホイールベース | y(mm) | 1270 | 1270 | 1345 | 1345 | 1345 | 1345 | 1545 | 1545 | 1720 | 1720 | 1920 | 1920 |
| 重み | ||||||||||||||
| 2.1 | 使用重量(バッテリー含む) | キログラム | 2000 | 2250 | 2100 | 2350 | 2450 | 2850 | 2750 | 2950 | 3300 | 3580 | 3400 | 3680 |
| 2.2 | 無負荷時の軸容量、駆動側/負荷サイズ | kg | 1440/560 | 1550/700 | / | / | 1625/825 | 1900/950 | / | / | / | / | / | / |
| 2.3 | 全負荷時のアクスル容量（フォークフォワード）ドライブ側/負荷サイズ | キログラム | 570/2630 | 580/2870 | / | / | 660/3290 | 600/3750 | / | / | / | / | / | / |
| 2.4 | 全負荷時のアクスル容量（フォーク後方）駆動側/負荷サイズ | キログラム | 1420/1780 | 1500/1950 | / | / | 1510/2440 | 1600/2750 | / | / | / | / | / | / |
| ホイール | ||||||||||||||
| 3.1 | 車輪の種類 | プー | PU | プー | プー | プー | プー | プー | プー | プー | プー | プー | プー | |
| 3.2 | 前輪 | んん | Φ210×85 | Φ210×85 | Φ210×85 | Φ210×85 | Φ254×104 | Φ254×104 | Φ254×104 | Φ254×104 | Φ267×135 | Φ267×135 | Φ267×135 | Φ267×135 |
| 3.3 | 駆動輪 | んん | Φ230×110 | Φ230×110 | Φ230×110 | Φ230×110 | Φ343×108 | Φ343×108 | Φ343×108 | Φ343×108 | Φ380×165 | Φ380×165 | Φ380×165 | Φ380×165 |
| 3.4 | 補助輪 | んん | Φ180×76 | Φ180×76 | Φ180×76 | Φ180×76 | Φ180×76 | Φ180×76 | Φ180×76 | Φ180×76 | Φ204×76 | Φ204×76 | Φ204×76 | Φ204×76 |
| 3.5 | 前輪/後輪の数 (x= 駆動輪) | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | 2/1×プラス2 | |
| 3.6 | 車輪踏面、駆動側 | B10 (ミリメートル) | 615 | 615 | 615 | 615 | 680 | 680 | 680 | 680 | 725 | 725 | 725 | 725 |
| 3.7 | 車輪踏面、負荷側 | B11 (ミリメートル) | 999 | 999 | 999 | 999 | 964 | 1064 | 1064 | 1064 | 1135 | 1135 | 1135 | 1135 |
| サイズ | ||||||||||||||
| 4.1 | フォークの傾き | / （ 程度 ） | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 2/6 | 3/5 | 2/6 |
| 4.2 | マストを閉じた高さ | 高さ1(ミリメートル) | 2080 | 2080 | 2080 | 2080 | 2082 | 2142 | 2082 | 2142 | 2082 | 2292 | 2082 | 2292 |
| 4.3 | フリーリフト高さ | 高さ2(ミリメートル) | / | 1480【1】 | / | 1480【1】 | 400 | 1542【1】 | 80 | 1542【1】 | 80 | 1550【1】 | 80 | 1550【1】 |
| 4.4 | リフト高さ | 高さ3(ミリメートル) | 3000 | 4500 | 3000 | 4500 | 3000 | 4500 | 3000 | 4500 | 3000 | 4500 | 3000 | 4500 |
| 4.5 | ロードバックレストを備えたマスト拡張高さ | 高さ4(ミリメートル) | 3960 | 5460 | 3960 | 5460 | 3960 | 5460 | 3960 | 5460 | 3960 | 5460 | 4050 | 5550 |
| 4.6 | オーバーヘッドガードの高さ | 高さ6(ミリメートル) | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
製品の特徴：
1. トランスミッションボックス、ドライブアクスルなどの主要部品はHELIが自社製で、ボックスの製造および組立設備は国際先進レベルに達しています。 ボックスの主要部品は輸入品であり、ボックス組立の不良率が低く、国産ボックスの中でも最高の品質を誇ります。
2. さまざまなタイプのマストの取り付けにより、すべて二重内蔵ホースプーリーブロックを使用し、コンパクトな構造、美しい外観、良好な通過能力を備え、我が国で最初に採用されました（特許技術）。
3.すべてのリフティングマストパイプラインには、リフティングプロセスの安全性を確保するために防爆安全弁が装備されています。
4. 排気系はコルゲートパイプを採用し、フレームとの柔軟な接続を実現し、車両全体の振動と騒音を低減します。
5.ステアリングアクスルとフレーム接続箇所に衝撃吸収加工を施し、車両全体の衝撃を30パーセント軽減しました。
6. 吸気マフラーを使用すると吸気脈動が抑えられ、吸気騒音を低減できます。
7.パイプラインのホースジョイントとトランジションジョイントは円錐形でシールされており、優れたシール効果があります。
8. シリンダー主要部のシールはNOK社製の輸入品を使用しており、シールの信頼性と品質の安定に貢献しています。
9.ステアリング台形は最適なプログラムを使用し、最大誤差は1未満です程度、タイヤの摩耗を軽減し、耐用年数を向上させることができます。
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