1、フォークリフトの技術整備対策：
(1) 各シフト後の毎日のメンテナンス。
(2) レベル I 技術保守: 100 時間の作業後、1 シフトは 2 週間に相当します。
(3) レベル II 技術保守: デュアルパーパス フォーク クランプの 500 時間の操作後、1 シフトは 1/4 に相当します。
2、オイルアウトレットバルブカップリングのメンテナンス
オイルアウトレットバルブ連結部の摩耗箇所は、主にオイルアウトレットバルブ減圧リングベルト、バルブシート、減圧リングベルトとの嵌合部の摩耗です。
減圧リングベルトと弁座上端がテーパーしやすく、はめあいすきまが大きくなります。 圧力リリーフ リング ベルトの摩耗による直接的な害は次のとおりです。
燃料噴射ポンプが作動すると、減圧リングベルトがバルブシートを完全に露出させないため、高圧燃料パイプの残圧が増加します。 燃料噴射ポンプが燃料の供給を停止すると、高圧燃料パイプ内の残圧は依然として非常に高く、インジェクターの燃料噴射が鮮明ではなく、オイル漏れやオイル垂れの原因となります。 高速ではエンジンがカチカチ音をたて、低速ではエンジンが不安定になります。
オイルアウトレットバルブのシール性が損なわれると、高圧オイルパイプの逆流やオイル漏れが発生し、高圧オイルパイプがオイルの供給を停止すると油圧が低下します。 2 回目の噴射では、燃料配管内の油圧が噴射圧力に達するまでに時間がかかり、噴射時間の遅れにつながります。 シール性が損なわれることによる油漏れも給油量を低下させます。
1. オイルアウトレットバルブカップリングの表面品質検査
(1) 圧力リリーフ リングの摩耗が激しい。
(2) コニカル面に金属剥がれや深い傷があります。
(3)円錐面が過度に摩耗している。
(4) アウトレットバルブが割れている。
(5) 出口弁と弁座の円錐面が錆びている。
2. オイルアウトレットバルブカップリングの摺動性能検査
軽油に浸した後、オイルアウトレットバルブとバルブシートを取り出し、バルブシートを持って、オイルアウトレットバルブを縦方向に1/3程度取り出して放します。 オイルアウトレットバルブは、自重でバルブシートの支持面に自由に落ちることができなければなりません。 テストのためにオイルアウトレットバルブを任意の角度で回転させます。結果は均一であり、認定されています。
