バルブ：バルブは、入口弁と排気弁に分かれています。 吸気通路と排気通路の開閉に使用します。 頭と茎で構成されています。 ヘッドは吸気通路と排気通路を開閉するために使用され、ステムはバルブの動きをガイドするために使用されます。 吸気弁は普通の合金鋼、排気弁は耐熱合金鋼で作られています。これは、排気弁の頭部が燃焼ガスと直接接触し、非常に加熱されるためです。
弁頭と弁座の密着性と熱伝導を確保するため、弁頭と弁座の間に円錐形の接合面を使用し、研磨加工を施しています。 円錐面と上面の間の角度はバルブ円錐角と呼ばれ、一般的に使用されるバルブ円錐角は 30 度と 45 度です。 バルブステムは、バルブの動きのガイド部分です。 一般的なバルブステムのテールは、テーパーロックを取り付けるための溝でカットされています。
バルブシート：バルブシートは、シリンダーブロック（サイドマウントバルブ）またはカバー（オーバーヘッドバルブ）に直接加工された丸いシート穴で、バルブと連動してシールの役割を果たします。 一部のバルブ シートは、耐摩耗合金鋳鉄を使用してシート リングに機械加工し、シリンダー ブロックまたはシリンダー ヘッドに埋め込むことができます。
バルブガイド：バルブが正しい軸方向の動きをするようにガイドするために使用され、バルブステムの熱を間接的にウォータージャケットに伝達します。 修理と交換を容易にするために、バルブ ガイドは個別に作成され、シリンダー ブロック (またはシリンダー ヘッド) に圧入されます。 バルブガイドをシリンダーブロック（またはシリンダーヘッド）に圧入する際、良好な熱伝達を確保するために、ある程度の締め代と圧入深さが必要です。
バルブスプリング：バルブとバルブシートの気密性を確保し、バルブやその他のトランスミッション部品によって生成される慣性力を減速して克服するために使用され、バルブトレインの通常の動作に損傷を与えないようにします。
バルブタペット：カムの上昇運動をバルブ（サイドマウント）またはプッシュロッド（オーバーヘッドマウント）に伝達し、バルブの開閉を制御します。
バルブプッシュロッド：オーバーヘッドバルブのバルブ機構で、タペットの動きがロッカーアームに伝わります。 プッシュロッドは、中空の鋼管で作られた直棒で、両端に異なる形状の端部が溶接されています。 上端は球面に凹んでおり、ロッカーアームの調整ネジのボールヘッドがその中にあります。 下端はタペットの凹型ボールマウントを差し込むボールジョイントになっています。
バルブロッカーアーム：タペットの動きの変化方向をバルブに伝えるために使用されます。 真ん中に円形の穴が開いた不等ダブルアームレバーです。 長いアームの端には、バルブのテールに接触する円弧状の作業面が設けられています。 ショートアームの先端には、バルブクリアランスを調整するためのアジャストスクリューとロックナットを取り付けるためのネジ穴が設けられています。 中間部はロッカーアームベアリングで、ブロンズブッシングが入っています。
ロッカー アーム シャフト: 中空の丸いシャフトで、複数のサポートでシリンダー ヘッドに取り付けられます。 ロッカー アームはロッカー アーム シャフトに取り付けられており、シャフト上で円弧を描くようにスイングできます。 シャフトの内孔は主油路に接続され、潤滑油を分配弁機構に供給します。
カムシャフト：各シリンダーバルブの閉鎖時間と開放変化を制御するために使用されます。 エンジン オイル ポンプ、ガソリン ポンプ、ディストリビューター、その他の付属品を駆動します。 実用新案は、吸気カム、排気カム、ジャーナル、オイルポンプとディストリビューターを駆動するギア、ガソリンポンプのロッカーアームを駆動する偏心ホイールで構成されています。
タイミング ギア: カムシャフトは通常、一対のタイミング ギアを介してクランクシャフトによって駆動されます。 ピニオンはクランクシャフトの前端に取り付けられており、クランクシャフトタイミングギアと呼ばれています。 大きなギアはカムシャフトの前端に取り付けられており、カムシャフトタイミングギアと呼ばれています。 大歯車と小歯車の比率は2:1で、クランクシャフトが2回転、カムシャフトが1回転します。
正確なバルブ タイミングと点火時期を確保するために、2 つのギアの対応する位置にはかみ合いマークが付けられています。 運転中のエンジン回転数の変化によるカムシャフトの軸方向変位を制限するために、軸方向制限装置が取り付けられています。
