電動フォークリフトの修理・整備で気をつけることは？ - 知識

電動フォークリフトの構造は、一般に、回路、油圧、機械の 3 つの側面に分けられます。

一方、回路は光制御部分と歩行制御部分に分かれています。より重要な部分は、電力制御部分です。 2 つの部分は基本的に独立しており、いくつかの回路が接続されています。電力制御部分は主にメインコントローラーです。電動フォークリフトの主な制御機能はほとんど同じですが、構造スタイルが異なります。新しい部品のほとんどは完全に密閉されています。つまり、すべての制御ユニットがボックスに密閉されており、外側のコネクタのみが接続されています。一部は分割タイプで、一般的に古いものです。コントロールカードの回路基板と、電圧や電流を制御するメイントランジスタユニットは分離されており、ワイヤで相互に接続されています。部品点数が多いため、メンテナンスが比較的面倒です。周辺補助部品は、各種コンタクタとウォーキングモータです。コンタクタは、歩行、油圧、パワーステアリング、および主回路保護コンタクタを制御します。次に、速度を制御するアクセルがあります。ダッシュボードの LCD には、車両の稼働時間が表示されます。故障の場合は故障コードを表示します。高級車では、車両の作動状態を監視するために、車両のさまざまな場所にセンサーが配置されています。異常時には警報を発し、ドライバーに安全に注意を促します。

主電源保護コンタクタは、主電源の正極ラインに直列に接続されます。これは通常、主ヒューズの下部と電気制御の間にあります。車両が故障したり、回路の一部が異常になったりすると、メインコントロールはメインコンタクタへの電力供給を停止し、事故を回避するために保護をオフにします。

走行接点は、車両の前後の動きを制御するために使用されます。それらの一部は独立しており、一部はグループ化されていますが、個別に制御できます。アクセルを踏むと走行接点も引き込まれます。主制御トランジスタは電圧を出力してモーターの速度を制御し、車両の速度を制御します。この制御では、可動コンタクタは前後回路の導通切り替えにのみ関与し、コンタクタに依存して速度を制御することはありません。この種の車は、アクセルを踏むときもアクセルを離すときもパチンと音がします。これは古い車です。今日の自動車は、速度を直接制御するために MOS トランジスタを使用し、フロントとリアのトラベルコンタクタを排除しています。

パワーステアリングコンタクタは、パワーステアリング油圧ポンプの電源のオンとオフを制御するために使用されます。車が動いているときは、ステアリングモーターに電力を供給するために引き込まれます。車が一定時間以上停止すると、電子制御が自動的にコンタクタを遮断し、ステアリングモーターへの電力供給を停止して電力を節約します。一部の車のギアが前進または後退している場合、ステアリングは常に動作し、GEの電子制御のように、ギアがニュートラルにシフトされた場合にのみ自動的に停止する車もありますが、一部の車はギアがどこにあるかに関係なく自動的に停止します、車が一定時間動かない限り。もう一度アクセルを踏むと、自動的に回転を始めます。サッパとカーティスの電気制御のように。

メインの油圧制御コンタクタの機能は、パワーステアリングの機能、つまり制御回路の開閉に似ています。フォークリフトのコントロールレバーを押し下げたり前方に押したりすると、コントロールレバーの下部にあるマイクロスイッチによってコンタクタコイルの電源が制御されます。コンタクタが引き込まれ、油圧モータに電力を供給し始めます。ただし、ほとんどのデュアル制御電動フォークリフトにはこのコンタクタがありません。代わりに、電子制御を使用して油圧モータへの電圧出力を制御します。（歩行制御の電気制御に似ていますが、速度調整がある場合と速度調整がない場合があります。速度調整は、油圧モーターの速度を制御できます。フォークリフトが荷降ろしされているときは、より遅い速度を使用して車両を制御できます。節電のため速度調整なしでガバナを接続し、最大電圧をそのまま出力する。）こうすることでコンタクタの頻繁な投入による制御出力の着火を防ぐことができる。接点の老化の原因となります。障害が発生した場合、電力は再び節約されます。

アクセルは一般的にアクセルと呼ばれますが、オイルを制御するのではなく、電圧を制御するために使用されます。異なる力でアクセルを踏むと、アクセル内の電子制御回路が異なる電圧をメインコントローラーに出力し、メインコントローラーが異なる電圧を歩行モーターに出力してフォークリフトの速度を制御します。

LCD インストルメントパネルの主な機能は、車両の総稼働時間と、車両に障害が発生した場合の電子セルフテストの障害コードを表示することです。障害コード表を見つけると、メンテナンスが容易になります。一部の電子制御には、電子制御上に LED もあります。また、LED の点滅時間からも故障を知ることができます。

走行モータは、走行モータが別励磁と直列励磁で制御されていること、つまりコイルの結線方式が異なることを知っています。

照明回路はそれほど重要ではありません。車のライトがどれも点灯していなくても、車は走ることができます。ただし、その重要性を無視しないでください。安全のため、すべてのライトが点灯できることを確認してください。自分の便宜のためだけでなく、他の人に警告を提供するため。

2、油圧部品、

油圧部分は主作動油圧部分とパワーステアリング油圧部分に分かれています。主な油圧部品は、フォークの持ち上げとピッチングを制御します。主油圧部は、主油圧モータ、油圧オイルポンプ、油圧逆転弁、各油圧シリンダで構成されています。メインの油圧モーターは、オイルポンプに電力を供給します。作動油ポンプは、作動油タンクから油を吸収し、油圧ポンプの加圧により作動油に大きな圧力を発生させます。次に、リバースバルブを介して出力パイプラインを切り替えて、さまざまなオイルシリンダーを制御します。リバースバルブは、組み合わせた蛇口のようなものです。さまざまなバルブステムとさまざまな場所へのオイルの流れを制御します。油圧オイルシリンダーを知る必要があります。

3、機械部分については、回路とオイル回路を除く車のすべてを機械部分と呼んでいます。作業マスト、ディファレンシャル、トランスミッション、ステアリングアクスルがあります。大きな枠があります

ガントリには 2 つの一般的なタイプがあります。ダブルデッキガントリーとトリプルデッキガントリーがあります。トリプルデッキガントリーは一般的に高く、持ち上げ高さはダブルデッキのものよりも高くなります。それらは通常3つのオイルシリンダーです。真ん中に比較的太いフリーリフティングオイルシリンダーがあります。このオイルシリンダーの利点は、フォークの持ち上げが最初のセクションを超えないことです。ガントリーの高さは、上昇していないのと同じように変わりません。コンテナでの作業に適しています。一部の 2 層ガントリーにはリフティングシリンダーが 1 つしかなく、ほとんどの場合、リフティングシリンダーが 2 つ付いています。不利な点は、フォークをどれだけ上げても、ガントリーの高さが同期して上昇することです。

ディファレンシャルは、旋回時の車輪の同期と同様に、走行時の 2 つの車輪の同期を制御します。旋回時に 2 つの車輪が異なる速度で回転し、内側のハーフシャフトが異なる速度で回転するため、ディファレンシャルを使用して両側のギアの速度を調整する必要があります。そうしないと、ギアが損傷します。デフとトランスミッションはつながっており、外からは見えません。 2つの車輪をつなぐ橋の真ん中に半円形の部分があります。トランスミッションは、モーターの速度を遅くすることです。フォークリフトは車のように走れない特殊な乗り物なのでスピードコントロールが非常に重要で、トランスミッションも減速時にモーター出力のトルクを大きくします。スピードは落ちるが威力は上がる。

名前が示すように、ステアリングアクスルは車両のステアリングを制御します。ステアリングアクスルの役割は同じですが、構造が異なります。現在の構造は、ステアリング軸と平行な水平油圧シリンダーです。両端は円弧ジョイントを介してホイールに接続されています。油圧シリンダーの左右の動きを制御することで、車両の後輪の振れ角を直接制御し、車両の進行方向を制御します。旧型はタイロッド構造で、タイロッドを駆動し、車輪を駆動して回します。このタイプのステアリングアクスルは、機械式ステアリングと油圧式パワーステアリングにも分けられます。 2 つのステアリングアクスルの構造は基本的に同じですが、前のステアリングギアは油圧ではなく、車の機械式ステアリングと同じようにギアで駆動されます。ステアリングギアは、鉄棒または鉄パイプを介してステアリングアクスルに接続されています。この種のステアリングは非常に重いです。仕事量が多い。後者は油圧ステアリングギアです。油圧シリンダーは今のように車に搭載されているのではなく、ステアリング軸と垂直に車に搭載されています。

維持

電動フォークリフトのメンテナンスは、内燃式フォークリフトのメンテナンスよりもはるかに簡単です。回路部分については、車両のすべての表示灯とすべての照明および警告灯が正常であるかどうかを確認してください。そうでない場合は、まず電球をオンにして、それが良好かどうかを確認します。電球の故障率が最も高いです。ほとんどの電球は燃え尽きています。車両のライトが正常でない場合は、すべてのライト回路が変色、焼損、または断線していないことを確認してください。ヒューズを確認および交換した後、火のない場所を観察してください。異常が発生した場合は、直ちに主電源を切り、異常箇所を特定して異常を解消し、

電気制御回路は、電気制御接続部の各コネクタを必ず確認してください。発火、緩み、変色した部分はありません。各プラグに腐食や酸化がないことを確認してください。ある場合は、速やかに対処してください。腐食を防ぐために細かいサンドペーパーで磨いて油をさしてください。各コンタクタの接点を観察してください。発火したり、著しく摩耗したり、固着したりした部品はありません。接点がある場合は交換します。接点を交換した後、静的接点と動的接点の間のクリアランスを調整します。通常、5 mm - 8 mm です。近すぎると電気アークが発生しやすく、遠すぎて接触力が不十分な場合に火花が発生します。連絡先に連絡する回線がないことを確認します。接点が火花を発して高温になり、回路が発火して事故につながるのを防ぎます。電気制御室にほこりが多すぎないか確認してください。ある場合は、高圧エアーで吹き飛ばしてください。電気制御のプラグの隙間から電気制御に高圧エアを直接吹き込むことはできませんのでご注意ください。圧縮空気には水分が含まれています。個別の電気制御の場合は、きれいかどうかを確認してください。コントロールカードに加えて、残りを高圧エアで吹き飛ばします。吹いた後は、しばらく待ってから運転してください。事前に電源プラグを抜くことを忘れないでください。いくつかのメインメガヒューズがしっかりと取り付けられていることを確認します。コンタクタがしっかりと取り付けられているかどうか、

ポータルフレーム部分では、ポータルフレームの大きなフレームが損傷しにくく、変形、開いた溶接がなく、フォークフレームが変形していない、開いた溶接、フォークにひびが入っているか、ひどく摩耗しているか、ポータルフレームのガイドレールのベアリングが柔軟に回転でき、損傷していないかどうか。時間内に交換する必要があり、チェーンに亀裂がなく、錆が非常に深刻です。マストを持ち上げたり下げたりするときに、マストが音を立てたり、クリックしたり、きしんだりしますか。タイムリーに障害を取り除きます。マストのガイドレールがベアリングと接触する場所には常に注油しますが、一度に多すぎないようにしてください。

デフとトランスミッションの故障率が人為的または品質上の問題ではない場合は、定期的に潤滑油を交換してください。潤滑油が十分にあるかどうかを頻繁に確認してください。ホイールの片側を持ち上げて、空中にぶら下げることができます。次に、車のキーをオンにし、アクセルを踏み、ホイールをゆっくり回転させます。ゆっくりと速度を上げて、ノイズがないかどうかを確認します。（車輪が宙に浮いているときは、車輪が加速しているときにすぐにギアをシフトしないでください。モーターによって生成された電圧は、電子制御デバイスのトランジスタを焼損する可能性があります。電子制御デバイスは非常に高価です。 )

ステアリングアクスル部分のステアリングアクスル部分は、2つのホイールの角度を観察し、ホイールとステアリングシリンダーの間の可動ジョイントを接続するピンシャフトを頻繁にチェックして、深刻な摩耗とホイールステアリングの不正確さを防ぐ必要があります。

モーターはモーターの動作状態をチェックし、ノイズがなく、温度が高すぎるかどうか、カーボンブラシが正常かどうか、モーターの清潔さを確保します。カーボンブラシは、6 か月に 1 回点検する必要があります。カーボンブラシの高さが 2 cm 未満になったら、適時に交換する必要があります。パワステモーターは小さく、一般的にカーボンブラシは4本しかありません。ウォーキングブラシと油圧ブラシはすべて8本の大きなカーボンブラシです。カーボンブラシホルダーの圧力スプリングが正常かどうかを確認し、異常があれば交換してください。モーターがスムーズに作動し、動かなくなっていないか確認してください。その場合は、ベアリングのオイル切れを確認し、交換してください。ワイヤー接続がしっかりしているかどうか、配線に腐食がないかどうか、そうであれば、それは時間内に処理する必要があります. コネクタとモーターハウジングの間に汚れはありませんので、適時清掃してください。整流子の表面が滑らかで、平らで、明るいかどうかを確認してください。グループが複数ある場合、または半円が黒くなる場合は、これらの場所に接続されているコイルが短絡しています。モーターまたはアーマチュアローターを交換してください。

油圧シリンダーはよく見られ、オイル漏れはありません。オイル漏れは影響も少なくまだまだ使用できますが、あまり綺麗とは言えません。油圧シリンダーのスチールコアの表面が滑らかで、傷や穴がないかどうかを確認します。オイルシールの漏れが多すぎる場合は、適時に交換する必要があります。オイルシールの交換は専門業者に依頼することをお勧めします。油圧シリンダーを開いて引き出す限り、オイルシールを交換する必要があります。外側のダストシールが損傷している場合は、適時に交換する必要があります。

油圧ポンプの音が正常かどうか。私は車を運転することが多く、音に慣れています。音が正しくない場合は、聞こえるはずです。私は時間にチェックインする必要があります。高圧油管に油漏れがないかよくチェックしています。高圧時の突発爆発防止のため、速やかに交換してください。可能であれば、オーバーフローバルブの出力圧力が高すぎるか低すぎるかを頻繁に確認します。

最後にバッテリーについて。通常の電動バランスフォークリフトは48Vが一般的ですが、特殊な72Vや80Vのフォークリフトもあります。車両全体の動力源として、バッテリーは非常に重要です。バッテリーも使いにくい。電池の各グループの電圧を頻繁にチェックし、記録を取り、電圧が高すぎたり低すぎたりしないかを確認します。バッテリーの液面が正常かどうか毎日確認してください。液面は電極板より約 2.5 cm 高くする必要があります。毎週、バッテリー電解液の各グループの比重を確認し、適時に調整してください。比重が低すぎる場合は、電解液の一部を抜き取り、電池原液を注入して補ってください。比重が高すぎる場合は、電解液の一部を抜き出し、蒸留水で補ってください。電解液の比重は一般的に約 1.28 であり、温度変化によってわずかに変化します。特別な比重計で測定できます。毎朝の充電後はバッテリーの温度をチェックし、また、車を使用する前にバッテリーの温度をチェックし、充電中のバッテリーの温度をチェックしてください。充電中の温度が高すぎる場合は、充電電流を減らして温度を下げる必要があります。そうしないと、バッテリーが急速に劣化します。充電中はバッテリーのにおいがします。硫黄のにおいはありますか？電解液の比重が高い状態で長期間使用すると、電池が加硫し、廃棄に近い状態になります。現時点では、蒸留水の毎日のサプリメントも一定期間使用できますが、量は減少します。サービス時間が短縮されます。均等充電は月に1回行います。現在の充電器は通常自動で、均等化充電スイッチがあります。このスイッチをオンにすることは、充電を均等にすることを意味します。これは、過剰な充電でもあり、これらの単一の低電圧バッテリーが電力を補充できるようにします。均等充電は月に1回程度行うとよいでしょう。やりすぎるとバッテリーが壊れます。バッテリーフォークリフトを充電するときは、空気循環のある特別な充電室にいなければなりません。充電中に水素が発生し、可燃性になります。過度の蓄積は、電気火花に遭遇したときに爆発を引き起こします。充電中は近くでの喫煙は禁止されています。