倉庫、建設現場、または屋外配送センター用のフォークリフトを購入したことがある場合は、リフト能力以外にも考慮すべき点がたくさんあることをご存知でしょう。たとえば、排気ガスは、最近、密閉された密閉空間 (大規模な換気システムのない倉庫など) で運用している場合でも、地域の大気質規則に準拠しながら運用コストを低く抑えようとしている場合でも、大きな話題になっています。 2T ガソリン/LPG 四輪フォークリフトを供給するチームの一員として、私はよく質問を受けます。「当社の 2T モデルの排出レベルは、他の一般的なフォークリフト タイプと比べてどうですか?」これは万能の答えではありませんが、数字、実際の使用例、ビジネスにとって実際に何が重要かを分析することが重要です。
まず、同じ認識を持ちましょう。フォークリフトの排出ガスについて話すとき、私たちは主に、現在ほとんどの場所で規制されている 3 つの主要な汚染物質、つまり一酸化炭素 (CO)、炭化水素 (スモッグを形成する HC)、および窒素酸化物 (NOx、酸性雨や呼吸器問題に関連) に焦点を当てています。次に、主要な温室効果ガスである二酸化炭素 (CO2) ですが、これは持続可能性の目標に取り組む企業にとって大きな要素です。フォークリフトの燃料タイプが異なれば排出プロファイルもまったく異なるため、2T ガス/LPG モデルと並べてグループ化し、どこに着地するかを確認するのに役立ちます。
何十年もの間デフォルトとなっているフォークリフト、ディーゼルフォークリフトから始めましょう。これらは重量物リフトの主力製品ですよね?しかし、同じような容量であっても、排出量はガスまたは LPG モデルよりも著しく高くなります。私が独立した自動車および産業用機器のテストから得たデータを解析したところ、標準的な 2T ディーゼル フォークリフトは、稼働時間あたりおよそ 10 ～ 15 グラムの CO、2 ～ 3 グラムの HC、および 1 ～ 2 グラムの NOx を排出します。これは、密閉された小さな作業場がほんの数時間で息苦しさを感じるには十分な量の二酸化炭素です。そのため、ディーゼル車両を保有する多くの倉庫では、光熱費を吊り上げる大規模な換気システムを稼働させなければなりません。
当社の 2T ガソリン/LPG 四輪フォークリフト?数値ははるかに低くなります。ガソリンだけでもディーゼルより優れていますが、LPG（天然ガス処理の副産物である液化石油ガス）に切り替えると、排出量はさらに減少します。当社の標準 2T モデルの最近のテスト (信じてください、私たちはエンジンを微調整するためにこれらのテストを四半期ごとに実施しています) では、1 時間あたりの CO が 2 グラム未満、HC が 0.3 グラム未満、NOx が 0.5 グラム未満であることが測定されました。これは、同等のディーゼルに比べて NOx と HC が 80% 低いほどの大幅な削減です。ガソリンの唯一の難点は、エンジンが適切に調整されていない場合、CO 排出量が少しずつ増加する可能性があることですが、私たちのチームはすべての 2T モデルに、燃焼効率を維持するクローズドループ燃料噴射システムを搭載して設計しているため、CO 排出量はしっかりと低く抑えられます。
次に、他の中容量モデルと比較してみましょう。2T は中小規模の倉庫、小売店のバックルーム、軽工事現場などで非常に人気のあるサイズです。電動フォークリフトもあり、ゼロエミッションとして宣伝されていますが、全体像を深く掘り下げると、そのラベルは少し誤解を招きます。まず、電動フォークリフトは排気ガスを排出しないため、屋内の空気の質には優れていますが、その汚染はバッテリーを充電する送電網に移されるだけです。電力が石炭または天然ガス工場から供給されている場合、敷地内ではないだけで、依然として排出物が発生しています。 2T 電動フォークリフトの場合、テールパイプ (または現場) の排出量はゼロですが、グリッド エネルギーを考慮すると、地域の電力構成に応じて、最終的には 2T ガス/LPG モデルにかなり近くなります。また、電動フォークリフトには一部のユーザーにとって、充電時間が長い、バッテリー交換に何時間もかかる、初期費用が高いなどの欠点があり、オフグリッドや電力が不安定な場所で作業している場合には役に立たないことは言うまでもありません。当社のガス/LPG フォークリフト?バッテリーの充電を待つ必要がなく、2 分以内に燃料を補給できます。
複数のショッピング容量を利用するユーザーもいる可能性があるため、大型のガスまたは LPG フォークリフトについてはどうですか?たとえば、ディーゼルにせずにもう少しリフト力が必要な場合は、2.5T ガソリン/LPG フォークリフトが一般的なステップアップです。そのモデルの排出ガスを確認しましょう - 新しいモデルをテストしたとき2.5トンガソリン/LPGフォークリフトプロパントラック、容量 1 トンあたりの排出量は、当社の 2T モデルとほぼ同じでした。これにより、センスエンジンの設計は同様のガス/LPG モデル間で適切に拡張できるため、容量が小さくても揚力ポンドあたりの排出量が悪化することはありません。さえ3.5T LPG フォークリフト当社が供給する製品の全体的な排出量はわずかに高くなりますが、75% 多くの重量を持ち上げることができるため、作業単位あたりの排出量は実際には当社の 2T モデルと非常に似ています。これは効率性にとって大きなメリットです。
もう 1 つの一般的な比較ポイントは、中古フォークリフトと新品フォークリフトです。多くの経営者は、中古の 2T ガソリン フォークリフトを手に入れてコストを節約したいと考えていますが、古いガソリン フォークリフト (たとえば 2010 年以前) は、新しいモデルと同じ排出ガス規制がないため、排出ガスがはるかに高くなります。たとえば、触媒コンバーターを備えていない 10 年前の 2T ガス フォークリフトは、当社の新しいモデルよりも 10 倍多くの HC を排出する可能性があります。 EPA または EU の厳しい排出基準がある地域で操業している場合、その中古フォークリフトは検査にさえ合格しない可能性があり、あるいは罰金が科せられる可能性があります。私たちの2tガソリンフォークリフト 3tonトリプレックスマストフォークリフトは、現在の世界的な排出基準をすべて満たす最新の触媒コンバーターと燃料システムで構築されているため、面倒なことを心配する必要はありません。
待ってください。ラボテストだけでなく、実際の使用について話しましょう。実際に排出量が重要になるのはそこだからです。私は、屋内倉庫用にディーゼルから当社の 2T ガス/LPG フォークリフトに切り替えた多くのお客様と話をしてきました。シカゴのある顧客は、ディーゼルの排気ガスを除去するために追加の換気を行うためだけに月に 1,200 ドル払っていたと語った。フリートの半分を当社の 2T モデルに切り替えた後、コストは月あたり 300 ドル未満に下がり、大幅な節約になりました。別の顧客は、アリゾナ州の屋外建設現場でフォークリフトを使用していますが、熱により電動フォークリフトのバッテリー寿命が早くなる可能性があります。当社のガス/LPG モデルは、華氏 100 度の天候にもより適切に対応し、その排出ガスにより作業現場の周囲にディーゼルのような霧が発生しないため、チームの視認性が向上します。
持続可能性の目標についてはどうですか?多くの企業が二酸化炭素排出量を削減しようとしているのは知っていますが、LPG は実際には化石燃料ですが、ディーゼルやレギュラーガソリンよりもはるかにクリーンに燃焼します。国際エネルギー機関 (IEA) のデータによれば、LPG フォークリフトは、稼働時間あたりの CO2 排出量がガソリン フォークリフトよりも約 15% 少なく、ディーゼルよりも 30% 少ないそうです。これをバイオLPG（化石燃料ではなく有機廃棄物から作られる）と組み合わせると、CO2をさらに削減できます。当社は2Tを含むすべてのガス/LPGモデルにバイオLPG互換システムを提供しているため、電動に切り替えずに持続可能性を重視したいチームにとっては選択肢となります。
ここで、ガス/LPG フォークリフトの欠点について説明しましょう。これを完璧なものとして売りたくないからです。換気のない完全に密閉された空間で作業している場合、当社の低排出ガス モデルでも 8 時間勤務すると、いくらかの煙が発生しますが、ディーゼルほどではありません。また、電気式とは異なり、LPG シリンダーを安全に保管する必要があるため、作業現場で少し余分なスペースが必要になります。しかし、ほとんどのユーザーにとって、排出量と運用の柔軟性を比較すると、これらのトレードオフには価値があります。
これをすべて、私が顧客に対して使用する簡単な並べてまとめてみましょう。
- 2T ディーゼル フォークリフト: 10 ～ 15g CO/時間、2 ～ 3g HC/時間、1 ～ 2g NOx/時間、高 CO2、高い換気コスト、遅い燃料補給
- 2T 電動フォークリフト (グリッド電源): 現場での排出量は 0g ですが、1 時間当たりの CO2 換算量は約 5 ～ 7g (グリッドに応じて)、充電時間が長く、初期費用が高くなります。
- 2T ガソリン フォークリフト (古い/未認証): ~5 ～ 8g CO/時、2g HC/時、~1g NOx/時、より高い排出ガス不適合リスク
- 弊社の 2T ガソリン/LPG 四輪フォークリフト: <2g CO/時間、0.3g HC/時間、<0.5g NOx/時間、~3-4g CO2/時間、高速燃料補給、低初期費用
そこのギャップですね。これを見ると、当社の 2T モデルの排出レベルは電動フォークリフトと同等であり (ライフサイクル全体の排出量を考慮した場合)、ディーゼルや認定されていない古いガス フォークリフトよりもはるかにクリーンです。
排出量を低く抑える 2T モデルの具体的な機能についても触れておきたいと思います。当社では、すべてのガス/LPG フォークリフトに日産エンジンを使用しています。日産エンジンサイドシフト3ステージ4.8M 6Mマストフォークリフトこのオプションは、安定した効率的な燃焼を実現するために数千時間にわたってテストされています。クローズドループ燃料噴射により、空気と燃料の混合がリアルタイムで調整されるため、ガスや LPG が過剰に燃焼することがなくなり、余分な排出が削減されます。また、排気ガスがパイプから出る前に、排気ガスに残っているほとんどすべての HC と NOx を除去する三元触媒コンバーターも追加しています。
私がよく受けるのは、「なぜオール電化にしないのですか？」というものです。答えはユースケースです。充電ステーション用に 24 時間年中無休の電力が供給される、完全に密閉された小さな倉庫で作業している場合、電気は最適です。しかし、屋内と屋外のスペース (積み込みドックとヤードを備えた配送センターなど) を行き来する場合は、シフトごとにバッテリーを交換する必要はありません。または、フォークリフトを接続できない遠隔地で作業している場合は、当社のガス/LPG モデルの方がはるかに信頼性が高くなります。さえガソリンLPG駆動ミニフォークリフト当社が小規模な作業向けに供給する製品も同じ低排出技術を使用しているため、たとえ小さなリフトが必要な場合でも、きれいな空気を犠牲にすることはありません。
もう一つのポイントはメンテナンスです。多くの人は、よく整備されたフォークリフトのほうが、放置されたフォークリフトよりも排出ガスがはるかに少ないことを認識していません。当社のチームは、新しいフォークリフトを購入するたびに 20 ポイントの排出ガス調整を無料で提供します。そのため、お客様は 2T モデルを低排出ガス レベルで何年にもわたって稼働し続けることができます。チューンナップを省略すると、たとえ最もクリーンなエンジンであっても、より多くの燃料が消費され、より多くの排気ガスが排出されます。これは、たとえば電動フォークリフトで切れかけたバッテリーを修理するよりも、定期的な点検で回避する方がはるかに簡単です。
結局のところ、あなたのビジネスに最適なフォークリフトは、スペース、電力要件、予算、持続可能性の目標など、特定のニーズによって決まります。しかし、排出量レベルが最優先事項である場合 (実際、最近のほとんどの企業にとって、排出量レベルはコンプライアンスと従業員の快適さの間で優先事項です)、当社の 2T ガソリン/LPG 四輪フォークリフトは、他の一般的なタイプのフォークリフトと比べても遜色ありません。ディーゼルよりもクリーンで、電気よりも柔軟性があり、両方よりも長期的な運用コストが低くなります。
当社のモデルについて詳しく知りたい場合、またはどのフォークリフト (2T、2.5T プロパン トラック、または別のサイズ) があなたの現場に適しているかについて相談したい場合は、お気軽に当社のチームにお問い合わせください。完全な排出ガス試験レポートや価格情報を共有し、当社のガス/LPG ラインに切り替えた他の顧客とつながることもできます。一生懸命働くのに汚染を引き起こすフォークリフトに満足するのではなく、両方を効率的にこなすフォークリフトを手に入れましょう。
参考文献
- 米国環境保護庁 (EPA)。 （2022年）。大型エンジンおよび車両の基準: フォークリフトの排出要件。
- 国際エネルギー機関 (IEA)。 （2023年）。世界のフォークリフト排出量と燃料効率レポート。
- 産業トラック協会 (ITA)。 （2021年）。リフトトラックの燃料の種類と排出プロファイルの比較。
- 欧州連合気候行動庁。 （2022年）。フォークリフトの非道路移動機械排出基準。
