販売のためのトラフ地形フォークリフト

オフロードフォークリフトは、傾斜地や凹凸のある地面で商品を安全に積み込み、積み下ろし、積み重ね、運ぶことができるエンジニアリング車両の一種です。 バランスフォークリフトと同じです。 フォークを装備したり、さまざまなアクセサリーと交換して作業効率を向上させることができます。 オフロードフォークリフトには多くの構造タイプがあります

(1) 走行性とオフロード性能に優れた全輪駆動。 車軸間のデフは設定されていません。 大径ワイドベースオフロードタイヤを採用。 車高は300mm以上、デパーチャーアングルは30度以上。

(2) 多関節フレームを採用。 フレームのスイング角度は一般的に±30度～40度です。 ステアリングシステムはシンプルで、高価なステアリングドライブアクスルは必要ありません。 小回転半径を実現できます。 ハンドルを操作してフレームを水平にスイングさせると、フォークを材料に簡単に合わせることができます。 小トン数のオフロード フォークリフトの場合、一体型フレームを使用できます。 シングルアクスルドライブとドライブアクスルにはデフロックが装備されています。

(3) 全輪ブレーキ。 小トン数のフォークリフトが拡張シューブレーキ構造を採用していることを除いて、それらのほとんどはキャリパーディスクブレーキです。 大型トン数のフォークリフトも湿式ブレーキを使用しています。 パーキングブレーキはハンドブレーキが一般的です。

(4) 2t~3t アーティキュレートオフロードフォークリフトの前後車軸は共通です。

(5) オフロード車の後車軸はフレームに固定されていますが、前車軸はフレームに対して垂直方向に ± 8 度 ~ 12 度スイングできます。 フレームと前車軸の間には、支持油圧シリンダーが配置されています。 フォークリフトが持ち上げているとき、持ち上げガントリーは油圧シリンダーを操作することによって横方向の垂直状態に保たれます。 車両が再び走行すると、油圧シリンダーの上部と下部の空洞が減衰穴を介して接続され、車両の乗り心地が向上します。

(6) 大きなホイールベースとトレッド幅。 フォークリフトの横方向および縦方向の安定性を高めます。

(7) 機動性が良い。 車両の速度は通常 (30~40) km/h です。 動的係数は 0.65 を超え、運転加速は良好で、登坂能力は 25 度～30 度です。

(8) ガントリー傾斜が大きい。 これは、安全な操作と不整地での運転のために必要であり、一般的に前に 10 度 ~ 15 度、後ろに 15 度です。

(9) 運転席のセッティング。 荷物を積み込む際にオペレータの視界を確保するために、運転席は一般的に前方に配置されています。 アーティキュレート フォークリフトは、できるだけフロント フレームに配置する必要があります。 さまざまな運用要件に応じて、FOPS/ROPS を備えたルーフ ラック タイプのキャブを設置する必要があります。

(10) 走行システム。 ローダーと同様に、機械式変速機 (Me)、油圧シフト式機械式変速機 (HyC)、油圧式変速機 (T/C)、油圧式変速機 (HYD) があります。 違いはフルパワーマッチング方式を採用しており、重荷重はフルロード登坂状態。

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