1. 電源部。
内部燃料フォークリフトの動力部品は、主にダブルプラグ内燃エンジンです。 ガソリンエンジンを含む ディーゼルおよびLPGエンジン。 電動フォークリフトのパワーユニットは、バッテリーとDCシリーズモーターで構成されています。 近年、デュアルフューエルまたはデュアルパワーで駆動する新しいタイプのフォークリフトが登場しています。 ドライブトレインは、動力を受け取り、制御トレインにエネルギーを伝達する装置です。 主に機械式伝動方式と油圧機械式伝動方式があります。 最初のタイプには、駆動軸に取り付けられた摩擦クラッチとギアトランスミッションユニバーサルトランスミッションデバイス、メイントランスミッションデバイス、およびディファレンシャルデバイスが含まれます。 後者は油圧トルクコンバーターを使用して摩擦クラッチを置き換え、残りの部分はドライブシャフトと同じです。 近年、全油圧駆動方式を採用した新しいタイプのフォークリフトが登場しています。 信頼性を確保するために伝送コンポーネントを減らします。
2.ラック部分。
アクションシステムは、フォークリフトのローリング操作を保証し、ブラケットと車軸を含むフォークリフト全体をサポートするための装置です。ホイールとサスペンション装置など; フォークリフトの前車軸は駆動車軸であり、ハンドリング中に * 前車軸荷重が必要です。 トランスミッションホイールの接着品質を向上させ、地面への接着力を高め、エンジンの駆動力が十分に発揮されるようにします。 次の橋は操舵橋です。 ハンドルは運転席前方に配置され、シフトレバーなどの操作レバーは運転席右側に配置。 ステアリングシステムとは、フォークリフトを操作者の意思に応じた方向に動かすシステムのことです。 ステアリングシステムは、ステアリングに必要なエネルギーの違いにより、メカニカルステアリングシステムとパワーステアリングシステムに分けることができます。 ステアリングギアは主に、ステアリング、ステアリング、運転、操作などのステアリングエネルギーとしてのドライバーの身体的性質を指します。 後者は、アスリートのフィジカルとエンジンパワーを兼ね備えた操舵装置です。 一般に、フォークリフトのステアリングに必要なエネルギー * はごく一部であり、主にステアリングのアフターバーナーを通じてエンジンから供給されます。 ただし、ステアリング アフターバーナーが故障した場合、通常、車両のステアリング作業はドライバーが行う必要があります。 内燃フォークリフトを使用する場合、ステアリングは変更可能です。 ドライバーのハンドリング負担を軽減するため、ほとんどの内燃式フォークリフトにはパワーステアリング装置が採用されています。 一般的に使用されるパワー ステアリング装置は一体型パワー ステアリング ギアです。半一体型パワー ステアリング ギアとステアリング ブースターには 3 種類あります。 ブレーキは、フォークリフトを減速または停止させるシステムです。 この装置は、ブレーキとブレーキ伝達シャフトを備える。 さまざまな制動エネルギーに応じて、ブレーキ システムは、ダイナミック ブレーキ システムとサーボ ブレーキ システムの 3 つのカテゴリに分けることができます。 まず、制動エネルギーは主にドライバーの身体能力によって提供されます。 そのうちの 1 つは、ブレーキ エネルギーとして、空気圧または水圧の形のポテンシャル エネルギーに完全に依存します。 後者は、前者と中間の組み合わせです。
重量物フォークリフトの後部にカウンターウエイトを設置し、フォークリフト前端の荷物のバランスをとります。 フォークリフトのパワーユニット（内燃機関）やバッテリーは、通常フォークリフトの後部に取り付けてバランスを取ります。
4. 電気機器。
電気機器は、主に蓄電池、フォークリフトの照明、各種警報器、警報器などの電子部品や回路で構成されています。 電動フォークリフトは直列励磁DCモーターを採用し、ディーゼルフォークリフトは電動スターターを採用し、高電圧電気火花点火装置を装備しています。
