電動フォークリフトと内燃フォークリフトはフレームや車体は基本的に同じですが、最も大きな違いは動力源です。 しかし、なぜディーゼルフォークリフトと電動フォークリフトの間にこれほど大きな価格差があるのでしょうか?
1. コンポーネントのコストが高い
ディーゼルフォークリフトはエンジンとギアボックスの基本構造を使用しています。 国産ディーゼルフォークリフトのエンジンは基本的に国産490か485、ディーゼルは浙江新チャイか泉チャイです。 価格も高くなく、ギアボックスなどのパーツも揃っています。 国内メーカー対応品です。
内燃フォークリフト部品はすべて国内生産で生産コストが低く、低価格です。 エンジンとギアボックスの組み合わせは10,000元以上かかります。
電動フォークリフトは、モーター、ギアボックス、バッテリー、トラクション コントローラーの基本構造を使用します。 電動フォークリフトは高い技術要件があり、国内の技術では対応できず、多くの部品を輸入する必要があります。 バッテリーフォークリフトのトラクションコントローラーは基本的に輸入品で、価格は数万程度です。
また、バッテリーフォークリフトは駆動モーターと油圧モーターのデュアルモーター構造となっており、モーターとバッテリーが高価であるため、内燃式フォークリフトに比べて電動フォークリフトの価格は相対的に高くなります。
2. 生産コストが高い
製品の生産量が増えれば増えるほど、単一コンポーネントの購入コストを削減できることは誰もが知っているはずです。 現在、国内のフォークリフト市場では、ディーゼルフォークリフトの年間販売台数は約250台000であるのに対し、バッテリーフォークリフトの年間販売台数は約35台にすぎません000。 ディーゼルフォークリフトの生産量はバッテリーフォークリフトの7倍以上で、数量が多いほど割引が受けられます。
工場の通常の日常経費、人件費、設備損失なども製品の最終工場出荷価格にさらに含める必要があり、バッテリーフォークリフトの価格がさらに上昇します。
3. アフターメンテナンス費用
ディーゼル フォークリフトの初年度の保証費用が 2,000 である場合、バッテリー フォークリフトの最低保証費用は 4,000 であり、おそらくこれより安くする人はいないでしょう。 何百、何千もの部品が無造作に燃やされてしまうからです。 そのため、購入後のメンテナンス費用もかなり高額になります。
電動フォークリフトの価格がディーゼルフォークリフトに比べて高いのは上記3つの理由による
